SVC Náchod Motorsport se ve dnech 4-7.8.2011 účastnil závodu na Mosteckém autodromu Mistrovství FIA Zóny Střední Evropy, který se započítává také do MMČR.

Tým se původně rozhodnul nasadit dva vozy z dílen SVC Náchod označované jako LOTUS WR pro sprinterský dvojzávod vypsaný na sobotu a neděli na 13 kol. S typem WR-12 měl jet majitel teamu V. Vitver, který také před závody vedl  v celkové průběžné klasifikaci okruhový závodů ve své třídě,  WR-9 měl řídit Jan Čermák.  Dále jsme se společně s teamem ROCK MEDIA zúčastnili sobotního vytrvalostního závodu s vozem tohoto teamu - PAGANI ZONDA, kdy se za volanty střídal Antonín Herbeck a VladimírVitver.

Protože se hlavně specializujeme na závody do vrchu, musíme vždy vozidla pro okruhové závody přenastavit, a protože organizátor závodu (čemuž nerozumíme, ) dali testování i kvalifikaci do jednoho dne a nepřízeň počasí si ještě pohrála s tím, že dva volné tréninky byly zrušené, se team tedy rozhodl věnovat na sto procent pouze vozu WR-12 lídra skupiny a třídy do 2litrů V.Vitvera a druhému vozu Pagani Zonda. 

Sobota začala velmi dobře a v prvním sprinterském závodě Vláďa dojel do cíle systémem start-cíl i s tím, že se mu v 6. kole přehřály brzdy. Poté pro jistotu s rozumem slevil a nezvyšoval svůj náskok, přesto  dovedl WR-12 do cíle s 45 vteřinami náskoku na druhého z divize a celkově nechal za sebou vozidla  s daleko větším objemem válců motoru. V roce 2011 jedou totiž všechny třídy dohromady a tak se WR-12 potkává na trati s vozy specifikace DTM, GT a podobně.

Celý team se těšil na odpolední vytrvalostní závod s Pagani Zonda, který dával na základě toho, že si jezdci vyjeli první místo v kvalifikaci na startovním roštu, velké naděje. Start se povedl, vozidlo začalo konkurenci ujíždět, jenže v 9. kole vystavila stopku vozidlu nečistota, která se dostala z trati mezi kolečko a řemen olejové pumpy.  

V neděli se na celý autodrom snesl déšť a bylo jasné, že se druhý sprint pojede na mokru. Vláďa opět vedl od začátku závodu svou třídu, ale nemohl se svým konkurentům z třídy utrhnout jako obvykle, protože se nemohl dostat dopředu přes vozidla BMW. Když se mu to již povedlo a začal si jet závod ve svém tempu a zrychlovat, přišla rána do zadní části WR-12 od jednoho z vozů AUDI TT DTM, který nedobrzdil a poslal WR-ko do hodin, tím se dostali před Vladimíra i vozidla z dvoulitrové divize a pro Vláďu začala stíhací jízda okořeněná tím, že rána na světlo znamenala zkrat v elektroinstalaci, který vyřadil stěrač z pohybu a pokud za někým jel, tak toho moc neviděl. Nejhezčí ostrý, ale oboustranně čistý souboj, byl s panem Doškem o první místo v divizi D4 do dvou litrů. Po předjetí tohoto závodníka již nestálo Vláďovi nic v cestě a na soupeře si najel kolo náskoku. Tímto druhým vítězstvím v závodě si upevnil první místo v celkové klasifikaci v mezinárodním mistrovství v závodech na okruzích.

Tím to si dovolujeme poděkovat partnerům za podporu – SVC Náchod,s.r.o. – AUTO KELLY s.r.o. – RedBull - LSC Technology – www.eshop-ložiska.cz 
Team SVC GROUP 

Přednost startu na Jarní ceně pořádané jako Mezinárodní Mistrovství ČR. namísto závodu do vrchu v rakouském Rechbergu, dal team z důvodu testování vozu Lotus WR-12.  Premiérově si také Vláďa Vitver poprvé odzkoušel závodní speciál teamu Rock Media, a to vozu Pagani Zonda s objemem válců motoru nad 3500 cm³. Vláďa jel tedy s vozem WR-12 sprint ve třídě D4 do dvou litrů a s vozem Pagani Zonda se střídal s Antonínem Herbeckem ve vytrvalostním závodě ve třídě D4 nad 3,5 litru.

Dá se říci, že testování obou vozů dopadlo dobře, ale u každého vozu trochu jinak. Vláďa s Lotusem  WR-12, i když ještě neplní jeho výkonnostní představy, vyhrál kvalifikaci jak na sobotní tak i na nedělní, závod. Následně pak tento víkendový dvouzávod s přehledem vyhrál, tím za poslední dva roky Brno nepoznalo jiného vítěze Jarní ceny v rámci MMČR pro vozidla D4 s motorem o obsahu do 2L. Velmi slušný úspěch.

Pagani Zonda – na tomto voze se měl Vladimír střídat s majitelem teamu Antonínem Herbeckem ve vytrvalostním závodě. Po nehodě při testování se Vláďa dostal do vozu až během kvalifikace na vytrvalostní závod. Během pár kol si začal teprve osahávat vozidlo a dle jeho slov měl z „Pagany“ velice příjemný pocit a těšil se na závod.  Jenomže stop do závodu po pěkném 4. kvalifikačním čase udělala začínající závada motoru - na dvou válcích motoru se objevily rýhy a aby se předešlo možnému zničení drahého motoru, tým se rozhodnul do závodu nenastoupit.

V.Vitver nám k proběhnutému závodu řekl: „O WR-12 myslím, že jsme šli dobrou cestou. WRko se jeví, že má dosti dobrý potenciál, mám sice výhrady k časům, dle mého názoru by jsme měli být o 4 vteřiny rychlejší ale jsem přesvědčen, že jej naučíme jezdit stejně jako WR-9, která je jedním nejrychlejších sprinterských dvoulitrů na Evropských tratích. Z Pagany Zonda jsem se seznamoval a zjišťoval jeho i své možnosti s takto silnou technikou, auto to je nádherné a podobné koncepce, jako moje auta, ale výkon vozu je třikrát větší než u WR-12. Mám s toho super pocit, ještě bych se rád svezl brzy s vozem nějaké novější specifikace DTM, a GT, abych si mohl udělat jasno, co a jak pro příští rok.  K nízké účasti na závodě nemám, co bych dodal, to je věc činovníků FAS, nesouhlasím jen s dovažováním vozu oproti předpisům FIA, nikdo nemůže trestat konstruktéry, za to že umějí. Vlastně mohu doporučit, aby se rozhlédli po nových vozech či dílnách SVC, kde jsou 3 špičkové dvoulitry hotové a na prodej a 2 vozy rozpracované – dodává s úsměvem na tváři“

 Dalším závodem kde pojedou dva Lotusy WR s piloty V.Vitverem aj. Čermákem bude 28. a 29. května Ústecká 21.
Tým SVC GROUP RACING 

 vydáno 27. dubna 2010, autor redakce SVC, přečteno na starém webu do 02/2021  28 777x
Úspěšný víkend pro SVC Náchod Motorsport 
 První víkend, kdy nastoupili jezdci týmu SVC Náchod v plném nasazení, byl úspěšný – tak by se dalo ve zkratce shrnout vše, co se o víkendu stalo. Pojďme se ale podívat podrobně, jak jezdci reprezentovali.

Vláďa Vitver absolvoval bezproblémový víkend, díky pečlivé přípravě techniky, a podařilo se mu při celkově třetí účasti na okruhových závodech Mezinárodního Mistrovství České Republiky vybojovat v kvalifikaci pole position a následně dovést WR-devítku, postavenou v dílnách SVC, do cíle stylem start-cíl na prvním místě.
Jelikož mezi páteční kvalifikací a nedělním závodem na okruhu měl team volno, padlo rozhodnutí odskočit si z okruhu na závod Mistrovství střední Evropy Liqui Moly Berg Cup, pořádaný v Násedlovicích.  Zde ve své třídě E1 do dvou litrů nenašel Vladimír konkurenci a svoji třídu s přehledem vyhrál. V neděli pak již v Násedlovicích nestartoval z důvodu návratu k nedělnímu závodu JCMO v Brně.
 Aleš Mlejnek se zúčastnil závodu Mistrovství střední Evropy Liqui Moly Berg Cup kde měl v sobotu vážné problémy s motorem své formule Lotus, kdy se musel mezi jízdami měnit i rozvodový řemen,  přesto Aleš prokázal své mistrovství a svoji třídu vyhrál. Velké souboje se odehrávaly o absolutní umístění bez rozdílu tříd a skupin, kde z cca 90 závodníků, bylo po první jízdě celkem 6 jezdců s ambicemi na pódiové umístění. Štěstí pak přálo teamu SVC Náchod Motorsport a obsadili absolutně první místo zastoupené Alešem Mlejnkem a třetím Vlaďou Vitverem. V neděli pak za neúčasti Vladimíra obsadil Aleš Mlejnek 2. místo ve třídě i v absolutním hodnocení bez rozdílu tříd.  

Velký kus práce odvedl koordinátor a hlavní mechanik SVC Náchod, Martin Černý, dále pak Lucie Vitverová, Bohdan Fišer, Václav Frýda, Silva Hrudíková při zabezpečení zázemí teamu a převážení techniky mezi jednotlivými závody.

Začátek sezóny tedy pro tým velmi úspěšný a my doufáme, že nebude platit již klasické „První vyhrání z kapsy vyhání“ a přejeme jezdcům týmu minimálně stejné úspěchy i v dalších závodech. Na Aleše i Vládu čeká závod v Náměšti nad Oslavou, který se bude konat o víkendu 8. a 9. května 2010.
  
Zdroj - SVC Náchod Motorsport
 

Dne 14 - 17.05.2009 se Team SVC Náchod - Motorsport zúčastnil, mezinárodního Mistrovství České republiky na Mosteckém okruhu.

   Pro SVC to bylo premiérové představení v závodě na mosteckém autodromu. Kvalifikace do závodu proběhla dle představ teamu, Láďa s WR9/1 zajel čas, jen o necelé dvě desetiny vteřiny horší než továrnou postavená ALFA Romeo WTTC. To znamenalo start z první řady, druhého místa a dobré vyhlídky do závodu.

 Závod začal velice pěkně a Váďa jezdil tři kola na prvním místě a dokazoval, že se dá konkurovat továrnímu autu, bohužel idylka trvala jen jedno a půl kola a od Ládi jsem rádiem obdržel zprávu, že auto řádně nebrzdí, je prošlápnutý pedál a před zatáčkou musí našlapávat a že se to s každou zatáčkou zhoršuje, jednou auto brzdí, podruhé ne. Vlaďa byl před závodem rozhodnut jet, i kdyby měl jen jedno kolo na autě a tak nám bylo jasné, že pojede dál, i přes náš požadavek ukončit závod již ve třetím kole.  Nakonec Láďa vydržel na trati do desátého kola, než vzdal, dle jeho slov již auto nebrzdilo vůbec, již nebyl schopen dobrzdit, ani do zpomalovacího retardéru a pokračování by bylo hazardováním se životem svým i ostatních účastníků závodu.        

Vláďa k závodu: Je to škoda jak to dopadlo, ale to k závodění patří, snažili jsme se eliminovat jakou- koliv možnou závadu techniky. S vozidlem jedeme součastně závody do vrchu a je každý týden kontrolované a od počátku sezóny vozidlo drží, za vadný díl měněný preventivně na vozidle těsně před závodem, mechanici nemohou. Co se týče našeho setrvání v této sezoně na okruzích, tak po tomto závodě zvažujeme přerušení naší účasti. Není to z důvodu dvou pokažených závodů, či finančních prostředků, ale z důvodů časových. Na závodiště přijedete ve středu večer, ve čtvrtek administrativní přejímka a technická přejímka cca 1hod, v pátek 25 min kvalifikace v sobotu volno a v neděli v poledne 30 min závod. Na mě to je moc natažené nudím se a nezdá se mě to moc logické, dle informací by se měl v roce 2010 jet jiný model závodu, který by měl být  zajímavější. Na tomto základě zvažuji, že se budu více věnovat firmě a rodině a tyto okruhové závody pro rok 2009 přerušíme a pojedeme jen kopce.
vydáno 20. května 2009, autor Martin Černý, přečteno 2183x

 SVC Náchod Motorsport - Martin Černý
 

Náchod Motorsport zúčastnil okruhového závodu v Brně a to Podzimní cenou Brna. Team se zúčastnil závodů z důvodu získání dat pro další ročníky. Cílem teamu bylo umístění mezi prvními pěti.  

  Volný tréninky zaměřený na nastavení  vozu, proběhl bez problémů a pro závod jsme našli správný způsob  naladění  vozu.  V kvalifikaci se vyskytl problém a to buď v tom, že jsme byli brzděný pomalejšími vozy a když si Vláďa udělal prostor, tak začalo zlobit odřazování jeho WR-9 a tak  kvalifikace pro nás skončila na šestém místě.  Team celou volnou sobotu hledal, kde je problém s řazením, rozebral vše od táhel řazení, až po přesuvníky v převodovce, ale nepodařilo se najít nic zásadního. Warm-up  ukázal, že při použití spojky při řazení se problém s řazením neprojevuje tak citelně a tak jsme se těšili na hlavní závod.
Při startu byly potlačené výhody a cílené nastavení převodovky našeho vozu pro závod, na které jsme vsázeli. Vymstilo se nám kvalifikační šesté místo o pár desetin za R.Pláteníkem, který nezvládl startovací proceduru, těsně před startem nechal moc velký rozestup za první čtyřkou a tím jim umožnil, při letmém startu poodjet a znemožnil mám držet s nimi kontakt. Po druhém kole, začal Vláďa sjíždět rozestup za čtvrtým vozidlem, což se mu dařilo, až do chvíle, kdy se projevila závada na řazení, kterou se nepodařilo za celou sobotu najít a prasklo vahadlo řazení, což mělo za následek zablokování kol s následnými hodinami a propadem na šesté místo. Láďa tento boj nevzdal a jel dále jen se 4 až 6 převodovými stupněm, které řadil, jen za propojovací táhlo. I s tímto hendikepem se probojoval opět dopředu a útočil na třetí místo. Při předjížděcím manévru na konci cílové rovinky, kolo před koncem závodu, se vahadlo řazení WR-9 dolomilo a tak poslední kolo absolvoval jen s pátým rychlostním stupněm a chránil si čtvrtou pozici. Cíl teamu,  skončit mezi okruhovými specialisty do pátého místa byl tímto splněn.   
 Jel jsem do Brna s cílem pohybovat se do první pětice, ale v koutku duše jsem si myslel na podium,  nakonec to je přesně mezi -čtvrté místo. Po destrukci motoru v Dobšiné, dojíždíme závody s rezervním 245 koňovým motorem a s takto slabým výkonem se na vyšší mety nedá pomýšlet. Investovat to stařičké škodovky  již nemá smysl,  když je již připraven nový agregát pro rok 2009.  Samozřejmě je škoda, že se nám nepodařilo najít skrytou vadu materiálu za nějakých 50 korun, jinak by sponzoři byli asi spokojenější a já samozřejmě také. Komentuje své prvním vystoupení  v Brně s Lotusem WR-9 vlastní konstrukce -Vláďa
   vydáno 2. října 2008, autor vitver V, přečteno 2276x
Zdroj-SVC NáchodMotorsport.
 

Dne 18.- 20. dubna se uskutečnil dvoj závod MMČR na trati, kde se jezdí velká cena Formule 1.
Team SVC Náchod, ve složení manažer a jezdec Vladimír Vitver, technický poradce Martin Novotný, mechanik Martin Černý a Jan Molnár, který plnil také funkce tiskového mluvčího a Maďarsky mluvícího překladatele.

Náš team zvažoval účast na Hungaroring z důvodu problémů, které se projevily při testování na řídící jednotce vozidla, těsně před odjezdem. Nakonec padlo rozhodnutí předělat celou elektro- instalaci a jet se starou elektronikou a ECU jednotkou i za cenu nižšího výkonu motoru vozu
a nefunkčních ukazatelů na displeji.
Během testování a kvalifikace na první závod vše fungovalo jak mělo a vyzkoušeli jsme si různá nastavení vozu a postavení na třetím místě za těchto podmínek včetně toho, že jezdec jel s vozidlem poprvé, považujeme za úspěch.

 Závodní víkend již lze hodnotit rozpačitě, v sobotním závodě nás vyřadila závada na elektro- instalaci a naprosto to samé se opakovalo v nedělním závodě, kde začalo vozidlo i hořet a jezdec jej musel hasit.
 Jinak jsme celkově spokojený, osahali jsme si techniku, odhalili slabá místa, je však škoda odstoupit kvůli závadám na vozidle. 
   
 Rozpačitost - to samé platí pro hodnocení závodního víkendu, co do zázemí a organizace. 
Samozřejmě, že jsme se těšili na Hungaroring, protože trať má zvuk, je prostě super a líbila se nám co do profilu, tak umístnění. Předpokládáme, že nebylo jednoduché uspořádat tento závod a že to stálo pořadatele hodně sil, ale na druhé straně  jsme rádi, že s námi nejeli manželky, neradi bychom jim vysvětlovali, proč do tohoto sportu investujeme finance, trávíme čas v dílně na úkor rodiny a pak jsme někde na staveništi, kam se ani divák nedostane.

        SVC Náchod Motorsport, s.r.o.
 

SVC Náchod Motosport zúčastnil závodu ve třídě D4 >2000, při Grand Prix A1.

Martin Novotný, jedoucí tento závod pod licencí soutěžícího SVC Náchod Motosport se Speedstrem a Vladimír Vitver s Renaultem Clio RS.

Martin i Láďa, kteří si společně na začátku roku dělali mezinárodní licenci, se opět na konci roku spolu setkaly v Brně. V sezoně 2007 se každý pohyboval v jiných seriálech, na závod přijeli jezdci jen s manželkami, bez servisního doprovodu, s dobrou náladou a každý s jinými ambicemi.

Martin Novotný po opravě vozu z havárie na Laudoně chtěl potrápit okruhovou špičku.

Vláďa měl za cíl získat informace z okruhových závodů a pokusit se kvalifikovat do závodu s vozem specifikace z ST >2000 s KWBT.

Pro Martina se situace nevyvíjela nijak růžově, Speedster se musel nastavit a po každé jízdě znovu přednastavit, poslušnost vypovědělo také palivové čerpadlo a tak měl Martin s Radkou pořád plné ruce práce. Se sedmým kvalifikačním místem nebyl Martin ani trochu spokojený a tak se vozidlo znovu přednastavovalo. Nakonec se píle při nekonečném nastavování vozu vyplatila, vozidlo sice nebylo ve stoprocentní kondici, ale i za přispění vyšší moci, zkrácení závodu z důsledku olejové skvrny na trati v nebezpečném úseku, si Martin vybojoval druhé místo v hlavním závodě.

Vláďa se kvalifikoval do závodu jako 19-tý, přesto do závodu vyjížděl z boxové uličky, protože v ranní rozjížďce u vozidla nepochopitelně vynechal motor a tak se těsně před závodem kontrolovalo kde co, příčina se sice nenašla a také v závodě neopakovala, ale na tomto základě se nestihl časový limit k najetí do závodu, v závodě samotném skončil na 15. místě.

Vyjádření jezdců k závodu:

Martin Novotný: Závody to byly celkově dobrý,my jsme měly dost problémů s vozem,který byl po opravě, takže nebylo nic nastaveno a po celý víkend jsme se trápily.Je mě líto Jirky Jupy, který poprvé letos mohl dojet a dostal sporný trest.

Vladimír Vitver: Mě osobně se celý závodní víkend líbil,  jsem i celkově spokojený s průběhem kvalifikace a i závodu. Sice mě mrzelo startování z boxu a nabráni zbytečných vteřin ztráty, ale proto jsem jel na tento podnik, abych nasbíral zkušenosti. Také jsem si udělal obrázek o tom, jak se musí připravit vozidlo, aby se dalo pomýšlet na úspěch.

 Nám radost že se Martinovi za tu dřinu, připravit vozidlo, podařilo dostat na bednu, sice jak říká, že na základě zkrácení závodu z toho nemá takovou radost, jako kdyby se jednalo o přímý souboj, ale jak říká Ozzy historie se neptá a výsledková tabulka hovoří jasnou řečí.

Tímto bych poděkoval všem za podporu jezdům v závodě, převážně manželkám Radce Novotné,  včetně Martina Šípka a Drahomíru Lupačovi.

autor: SVC Náchod Motorsport

2-hy vytrvalostní závod pod hlavičkou SVC Motorsport se jel ve složení Vladimír Vitver a Leoš Flídr s Renault Clio fáze II, jednalo se o první vozidlo připravené v SVC Náchod  (group)

Super zábava a nové zkušenosti 

Přehled výsledků:

Poř. č.	Start č.	Team	Odp.osoba	Vozidlo.	Poč. kol
DIVIZE 1.
1	12	Rakmotorsport	Zoubek Josef	škoda Felicia PICK-UP	155
2	58	Autoset Esso Beroun	Král Ivo	VW Golf II.	155
3	7	JEMAKO RACING TEAM	Frohlich Hans	Honda CRX	144
4	28		Zechbauer Thomas	HONDA CRX	108
5	64	MOTOLAUTO	Bartunek Tibor	Citroen Saxo	25
DIVIZE 2.
1	44	SKL car Brno	Sklanář Slavomír	OPEL Kadett 2.0	160
2	41	VAGABOND TEAM	Johan Petr	OPEL ASTRA 2.0 GSi	160
3	30	G&A Racing Team Ingoldstadt	Dehler Gert	Ford Escort RS	157
4	24	Auto RUPEXIM	Růžička Petr	Peugeot 306	157
5	19	Autobazar Kopecký Racing Team	Daniel Antonín	Renault Clio Sport 2.0	154
6	4	SVC Motorsport Náchod	Vitver Vladimír	Renault Clio Sport 2.0	152
7	5	BEN ROTARY Racing	Červenka Jan	Mazda RX7	150
8	45	GSI TEAM	Spielmann Rudolf	OPEL Kadett 2.0	149
9	65	OLOMOUC-TEAM	Konečný Jiří	Renault Clio 2.0	147
10	3	AUTO-MOTO KUHN	Kuhn Oto Ing.	Peugeot 206	143
11	20	Fly Racing PB Team	Vozak Michal	Nissan Suny GTi	141
12	26	Autobazar Kopecký Racing Team	Petr Kopecký	Honda Civic	140
13	49	BEN ROTARY Racing	Beneš Jiří	Mazda RX7	51
14	13	KAMAPLAST Racing	Zajíček Otakar	Škoda Octavia 1.8	48
15	23	Autosport - Roman Augustýn	Augustýn Roman	OPEL Kadett 2.0	9
DIVIZE 3.
1	60	Bit Power	Putner Roman	Alfa Romeo 147	158
2	16	JANKO - BMW BŘIDLIČNÁ	Řehák Martin	BMW 325i	156
3	32	AUTO MK - racing	Jiří Beneš	Mazda RX7 turbo II	152
4	6	SWISS GARAGE	Mariánek Jiří	Subaru Impreza	151
5	17	ARC Worldwide Team	Wagner Michael	Škoda Octavia RS	131
6	48	SBD	Douhlevski Svetlin	Mazda RX7	111
7	61	P.M.C. Hobby Racing Team	Novák Miloš	LANCIA DEDRA	94
8	11	Nescar Sport Liberec	Nesvadba Mirek	TOYOTA Corolla 1.8 TS	69
9	27	BANDI SPORT TEAM	Somogyi Andrej	VW Corrado 1.8	29
10	8	Carbonia racing a tuning	Friček David	OPEL ASTRA 2.0 GSi	19

12 hodin Le-Most 2005

První  vytrvalostní závod pod hlavičkou Romana Augustína z Jeseníků a jeho Opl Kadet
 

Přehled výsledků:

Poř. č.	Start č.	Team	Vozidlo.	Poč. kol
DIVIZE 1.
1	2	G&A Racing Team Ingolstadt, G.Dehler,A.Felinger,R.Wolfsfohnes	Honda CRX 1,6	270
2	58	Autoset Esso Beroun, I.Král,L.Křesťan,M.Rusňák,A.Řasa	VW Golf II	267
3	3	Jemako Racing Team Ingolstadt, H.Froehlich,K.Milpetz,W.Geier,K.Sigl	Honda CRX 1,6	248
4	59	SUKOVO KLUCI Praha, M.Hladík,V.Suk,F.Podhájský	SUZUKI 1.3 Gti	235
5	73	EuroCAR Racing Team Brno, R,Strnad,J.Škorda,L.Strnad	Škoda Octavia	200
6	5	MOTOL AUTO,s.r.o. Brno, J.Orálek,T.Bartůněk,I.Pospíšil,M.Řihák	Citroen Saxo	186
DIVIZE 2.
1	44	SKL CAR Brno, S. Sklenář, J.Sopouch	Opel Kadet 2,0	272
2	41	VAGABOND Team Vestec u Prahy, P.Johan,J.Roček	Opel Astra 2,0 Gsi	271
3	49	AUTO MK Racing Brno, J.Beneš, M.Schmitt,R Holbík	Mazda RX7	247
4	52	AUTOSPORT R. R.Bartovský,P.Kopecký,V.Vitver,J.Vacula	Opek Kadet 2,0	246
5	42	NOVI MOTORSPORT Most,V.Novák,V.Novák,J.Kosina,M.Pišta,K,Kundrát	Opel Kadet 2.0	205
6	50	MAXIPERVERS, M.Filipi,P.Dolejška,D.Bascheri,S.Rydlo,M.Bísek,M.Průša	VW Golf 1.8	202
7	43	MFR Miroslav Fajkus Racing, A.Rys, A Daniel, P. Kochta,M.Pospíšil	Opel Kadet 2,0	184
8	47	AUTO RUPEXIM Praha, P.Růžička,T.Kodíček,R.Kebl	Peugeot 306	173
9	45	GSI TEAM Brno, L.Vacek,T.Vacek,P.Kocman, R,Ondrůj	Opel Kadet 2,0	148
DIVIZE 3.
1	39	Hlouch Racing Brno,J.Hlouch,K.Hlouch,M.Hlouch,D.Hlouch,O Caha,Rambousek	Opel Calibra	266
2	32	AUTO MK Racing Brno,J.Beneš,L.Jandl,V.Skoupil	Mazda RX7 Turbo II	258
3	48	SBD Brno, S Douhlevski, R.Kudla,P.Tichý	Mazda RX7	252
4	9	Marcel Redl-ALFARACING Brno, M.Redl,D.Dědek,R.Dvořák,J.Dobrovolný	Alfa Romeo 75	251
5	38	Hlouch Racing Brno, K.Hlouch,J,Hlouch,D.Hlouch,M.Hlouch,O Caha, Rambousek	Opel Calibra	251
6	25	DEDA Team Zlín, S.Plšek, R.Březina, T.Březina	Mitsubishi Lancer	241
7	40	SEAT IBIZZA CUPRA EVO 1 Česká Lípa, T Formánek,J.Pithart,V.Krejča,D Cintula	Seat Ibiza	223
8	17	P.M.C.Hobby Racing Team Karlovy Vary, M.Novák,P.Zelenka,M.Pešek	BMW 325i	199
9	16	BP Autosport Bruntál, R.Vodička,M.Šípek,V Janík	BMW 325i	123
10	18	BANDI SPORT TEAM Bohumín, A Somogyi, I.Krenžolek,M Bury	VW Golf 1,8T	108
11	1	SWISS GARAGE Brno, J.Mariánek, R.Krček	Subaru Impreza	91
12	27	SECOM - Jan Sedláček Praha, J.Sedláček, T.Michl,P.Sláma,D.Kulich	BMW 325i	64
13	37	Tuning Magazine Racing Team Praha, R Bezouška, M Nikorsak	BMW 325i	62
14	26	SUNOCO RACING TEAM Praha, E.Patera,T.Kosek,K.Jakeš,D.Pergner,J.Bednář	Ford Escort 2,0T	46
15	14	KAMAPLAST Racing Branany,O. Zajíček, M Zajíček	Škoda Octavia 1,9Tdi	7
16	15	Eurocar Racing Team Brno, R.Strnad, J.Pecina, R.Hovjacký,M.Pavlík	Ford Taunus	3

autor: Vladimír Vitver