Birel Art 50 Baby - závodní motokára   

Určení - Závodní šampionát: EASY 50 Školní 
- Vlastník projektu a vozu:                    SVC GROUP s.r.o.
- Hlavní vývojový inženýr:                     Vladimír Vitver 
- Označení teamu:                                SVC Group Racing
- Označení přezdívka                           interně - Kompresor 

Rám - Birel 
Motor Iame I30
Dataloger Alfano

- Jedná se závodní motokáru s rámem Birel - Easy, motokára je po Jan Čermák který s ní skončil v italii na Super finále na 2 místě. Matyas Vitver se na ní učil jezdit a následně s ní absolvoval závodní víkendy v roce 2020.   

Co je to motokára? Motokára je mále ovšem velmi hbité vozidlo. Existuje mnoho kategorií od dětských tříd, až po dospělé. Základ každé motokáry tvoří lehký trubkový rám, kola malého průměru, motokárový motor (pohánějící přes řetěz zadní osu s koly), dnes obvykle chlazený vodou, volant s přímým řízením, laminátovou sedačkou, kotoučovými brzdami a plastovými nárazníky. Toto je stručná charakteristika závodní motokáry v dnešní podobě. Současný vývoj rámů, motorů a všech ostatních komponent jde stále kupředu. Co dnes platí v motokárové technice, jako nejnovější zpravidla zanedlouho bývá všedním dokonce i zastaralým. Každá klíčová komponenta na motokáře má své "tunery". V Čechách máme několik odborníků na pohonné jednotky, někteří paří k světové špičce. Máme také dvě české značky, které se zabývají výrobou motokár.

SVC GROUP s.r.o.

10 násobný reprezentant České republiky pro závody FIA HILL CLIMB CHAMPIONSHIP v závodech dovrchu. 
Článek ve výstavbě 

Vladimír Vitver
Kategorie:         
Narozen:               19.02.1968
Startovní číslo:    72
Tým:                     SVC VITVER RACING 
Manager:              Lucie Vitverová 
Mechanik:            Vladimír Vitver ,,Wmax“ , Sebastin Siwula ,,Polák“ Jan Čermák „Packa“ a tým SVC GROUP
První start:           2006
Hlavní sponzoři:  SVC GROUP, s.r.o. Monster Energy 
Oblíbené tratě:     

Připravované závody: 
Předchozí kategorie:    E1, E2-SH        

Nejlepší dosažené výsledky: ( r. 2013, 2016 a 2018 ) 3 x 3 místo v absolutním pořadí Mistrovství Evropy FIA European Hill Climb Championship v kategorii 2. ( r. 2013, 2015, 2016,2017 a 2018 ) 5 x 1 místo ve třídě E2-SH Mistrovství Evropy FIA European Hill Climb Championship. ( r. 2012 a 2019 ) 2 x 2 místo ve třídě E2-SH Mistrovství Evropy FIA European Hill Climb Championship a současně 2 x 1 místo ve třídě E2-SH +3000.


Web: www.svcgroup.cz
Fanklub:
Instagram:

 

Šéfová má nás a naše potřeby plně pod kontrolou a Také ta která vše organizuje a koordinuje... 
Dává do kupy kalendáře, balí vybavení jezdců i kuchyně a připravuje bydlik na cestu. Zařizuje přihlášky, obíhá administrativní přejímky, hlídá rozpravy, ale ani rozkládání a skládání zázemí ji nedělá problém. Pokud není přímo na závodech, je online u PC a zasílá nám výsledky či hlídá dění na trati z online kamer a 100% informuje a řídí tým, který dosti často nemá v místě dění takové informace jako piloti a team. Pokud je potřeba, zašle nám i do Portugalska na závod nějakou tu součástku, která nám nečekaně vypověděla službu. Pokud je potřeba zajistit technikům zajistit nenadále letenky že Španělska za cca 7 hodin jsou chlapy v Praze.
Ukradne vám někdo z konkurence v Italii na závodě volant ??? a neumíme ho do druhého víkendu na závod o 500km jinde zajistit ?? není problém nechá dovést do Italského Trenta Bondone náhradní závodničku a přiloží do pařáku bazén pro shlazení hlav.    
Vše toto dělá již od roku 2010 a my víme, že pokud je problém, můžeme se na ni obrátit je to pro tým ten nejdůležitější člověk v pozadí co není tak vidět. Drží nás svým optimismem a věčně dobrou náladou a je neuvěřitelně skromná. 
Lucie Vitverová
Článek ve výstavbě 

Vážený pane paní závodní teame, SVC GROUP nabízí daleko více, stránky jsou ve výstavbě a tak zatím alespoň to základní.  
- Akademie a výuka mladých závodníků 
- Stavbu a vývoj závodních vozidel 
- Poskytujeme nastavování závodních vozidel poradenskou činnost oblasti chováni vozu a pochopení pilota jak vozidlo ovládat.
- Výstavba a doprovodné techniky od kamionů až po přívěsy a vleky 
- Doprava mezi jednotlivými závodními podniky 

Půjčovna: 
Pronájem zavodní techniky 
1-    Lotus WR-16 2000cm pro kategorii E1 nebo E2-SH  výkon cca 275 koní váha 725kg
2-    Lotus WR-12 2000cm pro kategorii E1 nebo E2-SH  výkon cca 350 koní váha 735kg
3-    AUDI TT-R DTM WTTR 3995 cm pro kategorii E1 nebo E2-SH  výkon cca 550 koní váha 940kg
4-    Přípravu motokár na závody rovnání rámu 
5-    Výchova pilotů - trenažer  

- Kamion DAF obytný s možností přepravy dvou vozidel výška 4m do 22 500kg doložitelnost 10 000kg
- Uzavřený přívěs Turatelo Hydraulické nápravy pro světelnou výšku, Váhy do 3 500kg doložitelnost 2 000kg

 

Vážený pane paní fanoušku
 19.10.2020 jsme zpustily, nový web v oblasti naší činnosti ve společnosti SVC GROUP. Opouštíme weby, zpravované externě nekvalitně zpracovávané, průběžně budeme tyto podklady přenášet na náš web. Tímto se omlouváme za stav zveřejněné historie týmu.  
Za SVC Group - Wmax

Poslední venkovní volný trénink, den bez žádných požadavků na pilota a tým jen prostě jeď kámo a užij si to !!!

Zrušený Mistrovský závod v Chebu na základě nařízení vlády....
Na naplánovaný závod Mistrovství České Republiky v kartingu v Chebu se tým začal připravovat již minulý týden, kdy odjel na víkend testovat pro ujasnění a pochopení techniky, která je pro tým pořád tak nějak neznámá.  Věnovali jsme se pochopení nejen techniky, ale i mladého pilota, aby se nám opět nestávalo to, že v tréninkách jsme o hodně moc rychlejší než v závodních jízdách.  
Také jsme se již při testováni s Matyasem a mechoušem Sebikem rozhodli, že Cheb bude poslední závod ve třídě Školí 50 a zbavíme se té nadváhy.  
Zároveň jsme do Chebu po dohodě s pořadateli dovezli AUDI TT-R DTM, které je momentálně nejúspěšnější vozidlo v Mistrovství Evropy Hill Climb Championship s pěti tituly, které zde mělo být vystavené a měla proběhnout i ukázková jízda, pro nejmenší, aby se zvedla motivace, kam se to dá v motosportu dotáhnout. Dále si team připravil pro ty nejmenší pamětní dárečky na památku a sladkosti.
Bohužel, když byl již ve středu večer team v Chebu, byl závod ve čtvrtek kolem 13 hodiny zrušen.
Odůvodnění bylo, že na základě nařízení vlády nedala hygienická stanice karlovarského kraje doporučení pro konání závodu, ani při dodržování bezpečnostních podmínek.
Vcelku rozumíme, že všichni alibisticky hodily zodpovědnost na pořadatelé a ty neměli odvahu v době, kdy ani vláda neví co dělá a co je bílé nebo černé, závod uspořádat.
Protože tým byl již v Chebu, rozhodl se pro definitivní přechod z třídy 50 do 60. Tým s tímto nepočítal, a tak musela manažerka Lucie Vitverová zajistit převoz 60-kové káry z Prahy do Chebu. A jelikož motokára nebyla kompletní, museli jí mechanici složit a nastavit. Těch zkušeností je s 60 ještě pomálu, ale pomohli obětavé ruce skalních matadorů, za toto moc děkujeme.
Podařilo se nám více méně jezdit vcelku dva dny od 10 do 18 po 30 minutách a k tomu převážně na vodě, což bylo dobré z důvodu citlivého ovládání, to byla veliká škola pro přechod ve třídách.
Nakonec jsme byly i rádi za zrušení závodu a možnosti přechodu na novou techniku, jediná škoda, že partner týmu, firma SVC GROUP s.r.o., nemohla předat těmto začínajícím pilotům připravené dárečky, a to ne jen z důvodu zrušení, ale jelikož tam ze třídy Školní 50 přijeli v rámci tréninku pouze 2 týmy.
Složitá situace v republice nám nedovolí nějak pánovat, tak SVC GROUP přesouváme hlavní aktivity v motosportu na vnitřní přípravu.
 

Mistrovství ČR v kartingu – Matyas Vladimír Vitver a SVC Vitver Racing
Nový příběh pro tým SVC Vitver Racing, který z kopců přejel na kartarény, kde se s Matyasem Vladimírem Vitverem prvním rokem účastní závodů MČR v kartingu a to ve třídě Školní 50 ve které budou závodit také rok poslední. Ten příští pojedou již ve třídě Easykart 60. Dík letošní situaci v ČR i ve světě nebyla taková možnost testování, jak by si tým pro 1 rok představoval, a tak tento rok pojal jako seznamovací.
Po namlsání se dík vyhrané kvalifikaci v Matyasově 1 závodě v životě, kterou vyhrál v 1 závodě v Třinci, se v závodních víkendech celý tým spíše trápí s technikou. Historie se opakuje… Stejně jako Vladimír Vitver, když začínal závodit na kopcích a byl tak zvaně jak s úsměvem říká, králem tréninků, tak nyní jeho syn Matyas Vladimír Vitver nemá při tréninku problémy, časově se v nich drží s těmi, kteří při závodech dojíždějí mezi prvními, ale jak přijde závod, vždy se něco pokazí.
Převážně jde o motor, který není atmosférická V8 o 580 koních, ale 50 kde je benzín ještě řízlej olejem a výkonem cca 2 koní. 
V mistrovství ČR doposud absolvovali 3 závody. V červenci v Chebu, v srpnu v Písku a minulý víkend ve Vysokém Mýtě. A každý z těchto víkendů bylo jedno velké trápení. V Chebu motokára v tréninkách jela v pohodě, ale v sobotu to bylo od rána psycho, najednou vynechávala a chvilku jela a chvilku nejela, nakonec byla zjištěná voda v karburaci, po vyčištění jsme si alespoň užili superfinále, kde nám kára již saze jela. .
V Písku bylo lépe, Matyas v kvalifikaci vybojoval krásné 3 místo, závodní jízdy nám bohužel úplně opět nevycházeli, prali jsme s ohnutou spojovačkou od konkurentky v kvaldě,  vlajkovou signalizací, a tak musel nastoupit tatínek a vysvětlit Matyasovi, že žlutá vlajka není vlastně ani tak žlutá a podobně..., dál bychom příběh ze zeleného pekla, jak je trať nazývaná, nerozváděli.
Ve Vysokém Mýtě byl tým dvakrát testovat před závodem. Matyas i motokára si úžasně notovali, oba tréninky zajížděl i se svojí váhou a minimem zkušeností v super časech , ale přišel víkend závodní a vše bylo zas úplně jinak. Kvalifikaci dojel Maty se svým závodním číslem 112 až na 16 místě, se ztrátou cca 7 vteřin za tréninkovým časem, ze kterého tedy startoval do 1 a 2 závodní jízdy. 1 jízdu, která se jela v sobotu odpoledne tak, tak dojel do cíle na 19 místě a s časy o cca 12 vteřin horšími než v tréninku...
Plynový pedál si prý dělal, co chtěl, když ubral, motor přidával, když přidal, motor naopak ubíral. Matyas to ale nevzdal, bojoval a dojel. Po jízdách tedy tým vyzkoušel nový motor, který byl po repasu a nebyl uvolněný a dle dat nebyl problém v motoru, ale v podávání paliva a membrány za cca 4,50, a tak padlo rozhodnutí, vrátit zpět již původní motor a zkusit Matymu i týmu v posledních dvou jízdách zvednout náladu po zpackané sobotě .   
Celý tým s napětím čekal, jak se jim to podařilo Matymu 50cvajtakt v káře poladit, do první nedělní jízdy ( tedy 2 závodní ) a následného superfinále.  A ono se podařilo, Maty se po nachlazení dal čajíčky a maminčinou léčbou dohromady a kára přestala již trucovat…
Pro tým byla krása se na tyto jízdy dívat. Dokonale zvládnutý start, úžasná reakce a objetí karambolu, předjíždění…a z 16 místa projel cílem na krásném 8 místě se 4 nejrychlejším kolem.
Do pořadí na startu superfinále se bere průměr 1 a 2 závodní jízdy. Dík technickému problému na motokáře v kvalifikaci a 1 závodní jízdě Matyas startoval ze 14 pozice a do předposlední zatáčky posledního kola dojížděl na 7 místě…v chumlu bohužel zareagoval na modrou vlajku, která byla pro jiného ze soupeřů a nechal se dvěma z nich předjet. Ale jel krásně super na pohodu a pro všechny to je hold první seznamovací sezóna, kterou si ale stejně užijeme. Kluci se pořád dobírají a snaží se pochopit splašené trubky s volantem a dvoutaktem…
 Po těchto 3 závodech byl sice majitel již značně deprimován ze dvou šroubků na karburaci, ale následně nás to posílilo a tým už jen tak nic nerozhodí. Bohužel nemůžeme jet dík rokům českomoravský pohár a tak máme i málo najeto, ale již se kujou plány na zimní přestávku, pokud to tedy čínská chřipka umožní.  
Tým SVC GROUP
 

První závod pro Akademii SVC Vitver Racing se uskutečnil na trati SteelRing v Třinci. Po výpadku tréninků a závodů, kterých jsme se měli účastnit se kalendář této sezóny velice ztenčil a odpadli velice nutné testovací dny. Přes zimu jsme se sic snažili vést výuku testováním na simulátoru, kde ale výuku reálnými testy a závody nenahradíme, a tak se musel přizpůsobit a změnit plán. Protože Matyas neměl šanci postupně se porovnávat s ostatními na trati a ač se zjistilo, že zajíždí dobré časy, bohužel nedával provoz mezi kolegy. Padlo nakonec rozhodnutí o přeřazení z Easy 60 na Školní 50. Tedy trénovat a jezdit závody s 50kou, sice to není ideální, protože 60 a 50 má jinou stopu vedení, ale i z pohledu bezpečnosti je to rozumné.

Tak tedy vysvětlení náhlé změny. Pro tým to byla honička z důvodu, že se musela vytáhnout kára, co měla jít již do šrotu a narychlo ji nachystat a zajistit motor. Kde chceme poděkovat firmě Joka Racing – p. Kališ za rychlou reakci i důležité změny v registracích. Samozdřejmně také Ivánkovi Čermákovi za čenž motoru.

A tak konečně k 1 závodnímu víkendu, který se skládal z 2 volných tréninků, kvalifikace, 2 bodovaných jízd a Super finále. Naše tréninky začínali tedy mezi rovnocennými kolegy, kde poprvé Matyas mohl přenést do reality jaké to je, když se s někým honí, předjížděcí manévry, startovní proceduru. Tedy teorii přenesenou do reálu a jízdy s kolegy kolo na kolo. V sobotu jel Matyas volný trénink stejně jako trénink páteční s 2 nejlepším časem za týmovým kolegou Dominikem Jirákem, což nás uspokojovalo. Do kvalifikace, která měla určit pořadí na startovním roštu ( trochu byla obava, jek se s tím na poprvé popere ), dostal instrukce, jak má jet a čekalo se, jak se to podaří… Podařilo se!  Dobře do ní odstartoval a když byl předjet v první zatáčce, tak to hned v další vrátil a udělal si do měřeného tréninku pro uklidnění dostatečný náskok a hned v prvním kole zajel čas, který ho hned při prvním závodě v životě katapultoval na 1 místo kvalifikace a na startovním roštu do měřených závodů.

Jako zásadní v kvalifikaci se ukázalo udržení 1 místa po výjezdu z boxů, protože poté druhý v pořadí zašpuntoval piloty tak, že na to ani velice rychlý Dominik Jirák nebyl schopný reagovat a ukončil to 5 místem. 

Velká radost z výhry přinesla veliké nervy, Maty nikdy nenacvičoval pevný start na semafory ( 60ky mají letmý start ), když bude první, nemá jak opisovat od toho před sebou, a tak... I přes to, že jsme do toho šli bez jakékoliv dřívější zkoušky, tak musíme říci, že se s tím popral moc pěkně i s jednou opakovačkou a jedním ulitým startem, který se opakoval, ale ne kvůli němu, ale dík ne správně provedené startovní proceduře.  Samotné závody probíhali takto, 1 a 2 jízda jak přes kopírák od 2-3 kola se plně začal projevovat problém, který jsme sledovali od soboty a to, že začal motor ztrácet razantně výkon a Matyas jezdil o 9 vteřin pomaleji než v tréninkách a kvalifikaci a na základě 2 jízd startoval do superfinále až ze 7 pozice, zvažovalo se, že ani nenastoupíme, ale získávání zkušeností dostalo přednos před případnou destrukcí motoru. Nyní se řeší co dál, zda má cenu kvůli 4 závodům pořídit  motor na 50ku, či co a jak, protože odmítáme stát nad motorem 2 taktem na kterém vidíme, že je chudý, ale nesmíme na něj sáhnout a obohatit jej a vlastně vědět že od kvaldy je po závodním víkendu.

Lépe si vedl Dominik, který po nepovedené kvalifikaci jednu jízdu dojel 11, druhou vyhrál, a pak perfektně zvládl i Super finále a tak si ve své 2 sezóně došel pro 1 místo ve Školních 50. Matyas Vitver dojel i přes problémy s motorem na krásném 7 místě, což není na 1 závod v životě a s marodem motorem rozhodně vůbec špatné.

Další zúčastněný s podporu SVC Vitver Akademy Jan Čermák, který minulý rok vyhrál mistrovství v kategorii 60 a přestoupil do královské kategorie 100 ve které je nejmladším pilotem, si celý víkend pohrával s technikou a jejím nastavováním. Jak říká Jan mechanik i syn Jan pilot, je před dlouhou a trnitou cestou, známe to z 50 i 60 je potřeba, aby kluk na ten výkon vyzrál a na mě abych pochopil techniku. Pro nás je rok 2020 jen testovací.

  Jedno z prvních seznámení se závodní technikou bylo 8.5.2020 na trati Steel Ring v Třinci.
Jak jsme již dříve oznámili, vstoupil na závodní kolbiště také Matyas Vladimír Vitver, syn velice úspěšného a dlouholetého Reprezentanta ČR, závodníka Mistrovství Evropy do vrchu a v mezinárodních závodech, MČR na okruzích a majitele týmu SVC VITVER RACING.      
Tento test měl být již ostrý, vedený v závodním režimu a měl ukázat, jestli budeme moci přeskočit kategorii Školní 50 nebo hned přejít do EASY Kart 60 cm, tak jak si přál majitel týmu.
Jak je vidět z videa, tak rychlost s EASY 60 Matymu nechybí, přesto zvítězil rozum nad egem týmu a Matyas si na svůj příběh ve třídě Easy 60 bude muset rok počkat.
Slova majitele týmu: Tak samozřejmě ano, Matyas káru 60 zvládá obsluhovat, překvapil mě i s rychlostí a to, že těch cca 200km za dva dny najezdí, pro mě bylo ještě větší překvapení jeho jízda na vodě. Ale jak jsem s Matym mluvil já i maminka, je zde blok s okolím, tedy když jej dojíždí někdo rychlejší. Tady se na přípravě podepsalo to, že nebylo možné trénovat s nějakým kolegou na širší trati a v zimě trénoval sám.
Na tomto základě jsme se rozhodli nepřeskakovat Školní 50 a i když máme již 15 kg nadváhu pro tuto kategorii a věk a i přes to, že nebudeme moci jet Českomoravský pohár, padlo rozhodnutí nic neuspěchat a začít ve třídě Školní padesát.
Bude to snad lepší i pro něj pro lepší vnímání okolí, vlajkové signalizace a závodníků kolem sebe.
Tým SVC GROUP
 

Redakce: Ládi je tu konec roku, bilanci roku 2019 jsi udělal v minulém článku, a tak jak vidíš sezonu 2020?
No jak to říci….  Díky sezoně 2019 zbyl čas podívat se na svět jiným pohledem a rekapitulovat jak dál…
Začal bych tím, že jsem založil SVC GROUP RACING AKADEMII a začal se intenzivně věnovat Matyasovi, protože mu je 8 a to měl již 2 roky jezdit.
Dále jsem se domluvil s Martinem Kolomým, že pojedu Dakar 2020 jako novinář, tedy taková technicko-novinářská pomoc v pozadí. Což je pro mě nový příběh v mém životě a hodně napoví, co bude dál s mojí závodní kariérou.
Je pravda, že mě po 5 titulech v ME závodu dovrchu a 1 na okruzích již chybí motivace a chuť v těchto vozech pokračovat a některé věci pak vidím černě i když třeba černé nejsou. Na druhé straně mě potěšilo poděkování za reprezentaci a zájem autoklubu, abych pokračoval, také to, že je po dvou letech, tedy v roce 2020 Másters v Portugalsku, kde to mám moc rád …, no uvidíme…    
Ale spíše si dovedu představit, že se v létě budu věnovat Akademii a mládeži a kariéře juniora a v lednu odjedu na tři týdny na Dakar. Dává mi to smysl i s ohledem na vytíženost v naší rodinné firmě, včetně ohledu na manželku Lucii a Matyase, když jedu ME do vrchu nejsem v letě cca 6 měsíců doma, a tak to bych to měl na pohodu, včetně testování v teplých krajinách.
Uvidím po návratu, až si ten příběh prožiji, uvidím co je reálné i s ohledem na moji tělesnou schránku, budu pozorovat Top piloty a myslím, že jak znám Martina Kolomého, tak se nudit rozhodně nebudu.
Jako novinář budu stát na druhé straně a bude to zase jiný zážitek je zvláštní, že dřív bych připravoval data, pneumatiky, doprovodný kamion a teď notebook, kamery, baterky, stan, karimatku…, technici týmu i manželka se mi smějí, když naháním solární nabíječky, znají můj názor na jiné toalety, než ty soukromé a dělají si ze mě srandu, ale já se prostě na ten nový příběh moc těším…
Redakce: Ty budeš na Dakaru v Saudké Arabii  jako novinář ???
Ano budu a moc se na to těším a víš co mě na tom těší nejvíce?? Že se neřadím jen mezi závodníky,  ale postavil jsem pár hodně rychlých aut, a tak si myslím, že zapadám i mezi konstruktéry a teď budu u toho v pozici nezávislého… tedy nezávislého novináře.
Kde budou k dispozici tvoje příspěvky?
Budu se snažit podat každý den informaci a obrázky, příspěvky budou k dispozici dle požadavku týmu, ale jistě ve spolupráci s Lucií Vitverovou  na stránkách www.svcgroup.cz v sekci Motorsport / Aktuality

Vladimír Vitver – Rozhovor k sezóně 2019
Redakce: Ládi, tak se nám sešel rok s rokem a je tady bilancování sezony 2019, jak jí hodnotíš a jaké jsou další plány??
No co říci, jak to nazýváme klasicky to je prostě motosport…., asi bych to rozdělil na dvě části a články neslučoval a tak první hodnocení pojmu jako zhodnocení účinkování v ME 2019 a druhé jako plány pro rok 2020.
Tedy kdybych se měl podívat na výkonnost, řekl bych, že nám nechybí a že pokud jsem mohl jet tak to bylo super, po 5 závodech v Mistrovství Evropy na 1 místě a 3 absolutně. Zlepšení se v Portugalsku o cca 3 vteřiny, na tak rychlé trati je úžasný výsledek, ve Španělsku jsme již 4x za sebou vyhráli, ve Francii o chlup 2 místo a k tomu je naše auto oproti konkurenci nejtěžší a s o cca 100 koní slabší. výkonem. Na to že nás zlobila celou dobu a to již od roku 2018, malá součástka za 5,50 a ničila jednu sadu svíček za druhou myslím, že dobrý výsledek. Také jsem rád, že nakonec Láďa Brázdil, sice až na konci sezony 2019, ale předci, tento zlobivej senzor našel a dělá se opatření, aby se to již vícekrát neopakovalo..                                                                                                                                             
 Bohužel pak přišlo, co přišlo a co jsem nepředpokládal, zničení vozu na dílně při běžné servisní opravě. Tato destrukce byla drtivá a to jak finančně, tak časově a přišla i v hodně hloupou dobu, kdy nebylo možné vozidlo opravit. Tento neodborný zásah měl za následek i nehodu v Německu, kdy mi v protahováku dechl motor, zablokoval kola a poslal mě do příkopu a plný rozsah se projevil v Polsku, kde jsem nepořídil ani nastoupit do závodu. A protože ME je velice vyrovnané a neodjetí 3 závodů znamená propadnutí v klasifikaci o několik příček a já nejsem zvyklý bojovat o místa v pozadí, jsme sezonu předčasně ukončili a smířili se s tím, že skončíme v ME s E2-SH na 3 místě.
Redakce: Co se stalo tak zásadního s tvým speciálem? U SVC Racing si auta stavíte, to bylo tak zásadní???  Ano bohužel, přesto, že si hodně komponentů vyrábíme, tak na něco jsme krátký a závislý na dodavatelích. Musel se vyměnit Elektronický svazek od datalogeru řídící jednotky, senzory motoru a podobně. Následně se zjistilo, že nebyl ani dotažený startér, který se roztrhl v obalu a to byla ta poslední rána, je to jediný startér snad na světě, který se točí obráceně a výroba u Audi Motorsport je na cca 1-3 měsíce a za cenu tohoto dílu máte hezky vybavenou Škodu Octavii.  
Redakce: to zní až neuvěřitelně co se stalo, komu se toto podařilo? Já myslela, že na dílně máš profíky a na auto specifikace DTM nemůže sáhnout, jen tak někdo.. 
Bohužel si za to mohu sám, jak stárnu tak jsem měl vizi, že své zkušenosti předám někomu mladšímu než dospěje Maty a podpořím to svojí technikou a zázemím…., sledoval jsem jednoho týpka z Náchoda a dle příspěvku na sociálních sítích si myslel, že je pracovitý a rozumný. K tomu jezdí amatérské závody, a tak jsem do toho šel.  Zaplatil mu mezinárodní licenci, zaručil se za něj, aby mohl jezdit, půjčoval zdarma dodávku na jeho závody, a tak dále, rozhodl jsem se, že ho nenechám dělat podřadnou práci a hned ho pustil na DTM… a podobně, ale jak se říká, dobrý skutek musí být po zásluze potrestán.  Abych řek pravdu, moc mě to mrzí, jak to dopadlo. To, že jsem ho nechal sáhnout na auto a přišel tím o Reprezentaci, která se odvíjí od umístnění,  … Finance za opravu, které se zastavili těsně pod cifrou mající 6 míst… mě sice také štve, ale co mě nejvíce mrzí, jsou jeho reakce. Místo omluvy a alespoň je sorry, já nevěděl, že když vytahuji z vozu startér, že musím odpojit baterii, jen hloupé kecy po sociálních sítích, známých a podobně. Jednu chvíli to vypadalo dle jeho komentářů, že jsem otrokář, blb a namachrovaný idiot. Přitom vše co dělal, bylo v pracovní době, kterou měl zaplacenou, nezůstal o minutu déle a já ho ještě pouštěl dřív na jeho aktivity. To poslední ano, protože jsem přeskočil normální žebříček postupů, tedy nejdříve ukaž, co umíš a pak teprve podpora a také to, že bez peněz dělat motorsport nejde, tedy pokud chcete závodit a né jezdit s polepeným autem co mu vypadávají světla… .
Prostě pro mě ponaučení a ukončil bych to tím, že již mimo SVC VITVER RACING AKADEMI se nikdo podporovat nebude.
No vidím, že to vždy není ideální, a tak pojďme na další plány pro rok 2020 jak je vidíš?
Jak jsem řekl, obraťme list, zapomeňme na minulost a podívejme se do budoucnosti, ale nespojujme to dohromady a tak Info v dalším článku. J
 

Začátek závodní kariéry Matyase Vitvera, V říjnu 2019, když musel Matyas nedobrovolně, díky rozštěkané rodině a tím nesmyslným tlakům jak na něho tak na rodiče a skončit s hokejem, padlo rozhodnutí že je potřeba aby něco děla. Maty se rozhodl pro motokáry.  V té chvíli bylo jasné, že pokud chceme aby se Matyase měl o koho opřít a bude dobrý , bude muset asi skončit jeho tatínek se svojí závodní kariérou.
Od března do konce prosince 2x týdně kluci jezdili na Motobydlo do Dřevíče na tréninky, první poznatky byli že to má Maty v krvi. Potom Tatínek a trenér odjel více jak na měsíc na Dakar 2020.
Maty nevěděl že po návratu a cca jedna a půl měsíční přestávce se bude rozhodovat co a jak dál, motorsport není levná záležitost a tak se čekalo co Matyas po pauze předvede.
Matyas se vytáhl a zlepšil nejen své časy, ale také se na tu jízdu dalo koukat s hrdostí a tak padlo rozhodnutí, ano jdeme do toho a přebírá prioritu v týmu. 
Pár obrázků a video s úplně prvních začátků najdete zde.
Tým SVC GROUP
 

Audi WTT-R DTM                                                                             modifikace 2013                      sportovní průkaz FIA E1 + E2-SH

- Výrobce a vlastník projektu a vozu:  SVC GROUP s.r.o.
- Hlavní vývojový inženýr:                    Vladimír Vitver 
- Označení teamu:                               SVC Vitver Racing
- Označení vozu AUDI WTTR - DTM   (interně MATY a po znovu zrození MATY II
Construct  Made by –  SVC Náchod, s.r.o. & SVC Náchod Racing

Karoserie:
Základ vozu ABT-Sportline AUDI TT-R DTM
Karoserie a úpravy a přestavění vozu jsou provedené společnosti - SVC GROUP v jejich dílnách, korigovaný úpravy a výpočty s ověřením, jsou provedené ve věrném tunelu.
Kompozity/lehké slitiny Carbon / Kevral
Délka/Šířka/Výška/Rozvor/Rozchod: dle specifikace závodu

Parametry vozu:
Maximální rychlost: 175-310km/h dle zvolených převodů
Váha: 935kg dle specifikace tratě a výbavy vozu pro závod

Motor:
Vidlicový osmiválec s přímým sáním bez restriktoru
Objem: 3995 ccm
Počet ventilů: 32
výfuková soustava SVC Náchod

Výkon:
Základní mapa výkonu - 550 hP / 550 Nm / 8500 RPM
Výkonnostní mapa výkonu - 580hP/560 Nm / 8500 RPM
Elekronika vozu:                                                                                                                        Konfigurace a požadavku SVC Náchod
Řídící jednotka motoru- MoTeC M880
Řídící jednotka elektrického rozvodu MoTeC - PDM30
Expander- MoTeC pro rozšíření snímaní a zaznamenávání parametru vozu
Switch panel - řídící panel MoTeC
Infračervené snímače teplot brzdových kotoučů a pneumatik MoTeC
Elektronický řadicí systém převodových stupňů- paddleshift Geatronic upravené na specifikaci SVC GROUP

Telemetrie:
Systém MoTeC Wbox-Live s specifikaci SVC Náchod, ukládají se zde jednotlivá provozní data a z těch je možno přesně vyhodnotit počínání jezdce a na jejich základě se dá hledat optimální stopa a brzdné body.
Telemetrie je napojená na kamerový systém vozu s možností přenášení dat a obrazu během jízdy

Převodové ústrojí / Podvozek :
Motor vpředu pohání přes carbonový kardan převodovku Hewland s pohonem kol uloženou v zadní části vozu.  Převodovka, seřiditelný lamelový samosvorný diferenciál, sekvenční 6-ti stupňová převodovka s možností variabilního nastavení převodových poměrů v závislosti na charakteru trati, sedmi lamelová karbonová spojka s distančními kroužky. Nezávislé více prvkové zavěšení všech kol, systém - push-rod
Tlumiče: Öhlins - seřiditelné s oddělenými olejovými nádobami úpravou se specifikací SVC Náchod, pro závody dovrchu.
Ráfky: ATS, přední - 10-11Jx18, zadní - 11-13Jx18
Pneumatiky: AVON / Michelin,

Brzdy:
AP Racing DTM se systémem ABS
Typ: hydraulické, dvou okruhové
Brzdové kotouče: Karbon/Ceramické a Ocelové (dle typu trati)
Zdroj SVC GROUP

Millennium

AUDI TT-R DTM Jamajca       rok 2003                                               
Destinace: Jamajca 
- Výrobce projektu a vozu: SVC GROUP s.r.o.
- Označení vozu AUDI - TT-R DTM   

Karoserie:
Základ vozu ABT-Sportline AUDI TT-R DTM
Karoserie a úpravy a přestavění vozu jsou provedené společnosti - SVC GROUP v jejich dílnách, korigovaný úpravy a výpočty s ověřením, jsou provedené ve věrném tunelu.
Kompozity/lehké slitiny Carbon / Kevral
Délka/Šířka/Výška/Rozvor/Rozchod: dle specifikace závodu

Parametry vozu:
Maximální rychlost: 175-320km/h dle zvolených převodů
Váha: 955kg dle specifikace tratě a výbavy vozu pro závod

Motor:
Vidlicový osmiválec s přímým sáním bez restriktoru
Objem: 3995 ccm
Počet ventilů: 32
výfuková soustava SVC Náchod

Výkon:
Základní mapa výkonu - 528hP/550 Nm / 8500 RPM
Výkonnostní mapa výkonu - 580hP/560 Nm / 8500 RPM
Elekronika vozu:                                                                                                             
Konfigurace jednotek dle požadavku SVC Náchod
Řídící jednotka motoru- BOSCH 
Řídící jednotka elektrického rozvodu BOSCH
Expander- MoTeC pro rozšíření snímaní a zaznamenávání parametru vozu
Switch panel - řídící panel BOSCH 
Infračervené snímače teplot brzdových kotoučů a pneumatik MoTeC
Elektronický řadicí systém převodových stupňů- paddleshift Geatronic upravené na specifikaci SVC GROUP

Telemetrie:
Systém BOSCH specifikace SVC Náchod, ukládají se zde jednotlivá provozní data a z těch je možno přesně vyhodnotit počínání jezdce a na jejich základě se dá hledat optimální stopa a brzdné body.
Telemetrie je napojená na kamerový systém vozu s možností přenášení dat a obrazu během jízdy
Převodové ústrojí / Podvozek :
Motor vpředu pohání přes carbonový kardan převodovku  X-track s pohonem kol uloženou v zadní části vozu.  Převodovka, samosvorný diferenciál, sekvenční 6-ti stupňová převodovka s možností variabilního nastavení převodových poměrů v závislosti na charakteru trati, sedmi lamelová karbonová spojka s distančními kroužky. Nezávislé více prvkové zavěšení všech kol, systém - push-rod
Tlumiče: Öhlins - seřiditelné s oddělenými olejovými nádobami úpravou se specifikací SVC Náchod,
Ráfky: ATS, přední - 10 Jx18, zadní - 11-12Jx18
Pneumatiky: AVON / Michelin,

Brzdy:
AP Racing DTM se systémem ABS
Typ: hydraulické, dvou okruhové
Brzdové kotouče: Ocelové
Zdroj SVC GROUP